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集通,蒸汽机车最后的天堂  

2013-01-21 20:44:16|  分类: 铁路风光 |  标签: |举报 |字号 订阅

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摘自秋日郎木寺的个人空间
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原野上的铿锵 作者:唐春华
在蒸汽机车已经退出历史舞台的今天,人们才越发感觉到它的珍贵。

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 拍火车的人们 作者:李忠

1996年我国以蒸汽机车为牵引动力的集通铁路(内蒙古集宁至通辽)

正式通车之时,远在它的发祥地的欧洲却早已失其踪影。

于是,集通铁路因其唯一性而成为蒸汽机车爱好者的新宠。

多年后,英国、德国、法国等老牌工业国的蒸汽机迷们不远万里云集于此,

聆听旷野里的绝唱,用镜头追逐它迂回的身影。

为了满足国内外广大蒸汽机车摄影爱好者的创作需求,把蒸汽机车作为一道永恒的风景留给世界,

2007年克什克腾旗人民政府与集通公司决定,每年的12月29日至次年的1月2日

举办为期一周的“克什克腾国际蒸汽机车摄影节”,

届时全世界的蒸汽机车爱好者可汇集内蒙古集通铁路克旗段观光摄影,

让留恋蒸汽机车的人们,仍能在蒸汽机车摄影胜地——克什克腾的铁路线上看到真实的、

飞奔的蒸汽机车,感受那幅磅礴雄浑、荡气回肠的历史画面。

 
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 集通铁路内蒙古集宁至通辽,全长944.7千米
集通铁路线上的经棚路段,冬季,白雪皑皑的旷野中,凛冽的寒风里,
重连机车爬坡时喷出的大量蒸汽喷薄而出,如蛟龙吐雾,气势恢宏,场面蔚为壮观。
这里被誉为“蒸汽机车最后的天堂”……
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 大桥上飞驰的蒸汽机车
 汽笛声就像一曲欢歌,在山间回响,寂静的旷野被唤醒了,沉睡的大地颤动了,
凋零的树木舞动了,落雪改变了单调的轨迹,也加入到热闹的行列优雅飘扬。
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气势磅礴 作者:王嵬
蒸汽机车拖出的一股长烟像天边的一片云彩,留天留车留蒸汽,这是摄影师最喜欢的角度。
听说今年的集通蒸汽机车节,三五百名国内外摄影师齐聚在经棚站。
他们从北京、河北、天津、吉林,甚至陕西自驾而来,用手中的“长枪短炮”留下蒸汽机车的一段旅程。
世事大多如此,当它消失或行将消失时人们才悟其弥足珍贵,蒸汽机车更是如此。
 
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 蒸汽机车的最后一抹余晖 作者:佚名

在这条铁路线上的经棚路段,因之地处大兴安岭南端和燕山余脉的交汇处,

平均海拔在1200米以上,铁路常在崇山峻岭中迂回,

特殊的地理环境让蒸汽机车迷和摄影师们认定了这里毫无疑问就是最精彩最出片的地方。

 这一发现让欧洲、北美、日本的蒸汽机车迷们激动不已,誉之为“蒸汽机车最后的天堂”

自1996年—2005年,有德国、法国、美国、日本、荷兰等二十几个国家的6000余名蒸汽机摄影爱好者

来这里摄影。国际蒸汽机车协会理事史提夫先生称誉集通铁路是“目前世界上最好的蒸汽机车摄影胜地。”

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  集通,蒸汽机车最后的天堂 作者:王嵬

1960年代末,世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。

到了二十世纪末,蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰,

只会在其间特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。

在中国,某些地区煤炭的价格比石油低很多,使蒸汽机车仍然有它们的价值。

中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家,位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年。

但近些年来中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。

印度也曾经大量使用蒸汽机车,但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。

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 钢铁巨龙的另弯 作者:佚名

大板到经棚的这近50公里铁轨上,近六年来都能够重新听到蒸汽机车“况且况且”的摩擦声和洪亮的汽笛,

但通常只有三天。 在铁路媒体任职多年的作家赵妮娜曾说“在我看来,没有哪一种交通工具像火车这样夹带着

怀旧和忧伤的气息。对于中国人,火车是往事和人生聚散之地,与火车有关的一些场景会被一个人暗暗地保留一

世。”她还说:“可是现在它们却渐行渐远于人们的视野之外,我无力把这些老旧的火车收藏起来,却可以用文

字和图片将它们记录下来,关于它们的青春年少、意气风发,直至不惑之年黯然退场。” 今天当我们站到这条

横贯内蒙古东西腹地的集通铁路之上,集通公司人员告诉我们,十几年前,经营这条路线的内蒙古集通铁路有限

责任公司用相当于破铜烂铁的价格收购了全国各地150多台还能开动的蒸汔机车作为动力。2005年5月,集通公

司正式宣布了将蒸汽机车全部更换为内燃机车的消息。那一年,所有运行的蒸汽机车全部熄火停运。

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 工业时代的蒸汽巨擎 作者:科峰
大板是美丽的,它是内蒙古赤峰市北部100多公里草原上的一个小镇,

这里已经注定要成为世界上蒸汽火车的最后终点,也成为很多摄影师最后为他们所爱之物留念的地方。

工业革命的标志——蒸汽机车在世界上的干线铁路彻底消失。

一直靠蒸汽机车生活的人们也在默默地等待着这一天的到来。

他们的生活也将随着蒸汽机车的淘汰而改变。

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  从走近到走进蒸汽机车,我们见到了司机、副司机、司炉,也将他们一并拍进我们的镜头。

在铁路上,人们把火车司机习惯称“大车”,副司机和司炉称为“伙计”。

行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上,但行车时为了看清楚铁路沿线情况,

司机必须把半个身子都探出窗口,左半个身体在外面被风吹得冰冰凉,右半个身子紧挨高温锅炉,

忍受着冰火两重天的煎熬。司机除了负责观望和驾驶机车外,还要作行车记录;

副司机在右侧帮助司机观望、鸣笛和给锅炉加水;司炉则专职烧锅炉。当然,这是个很费力气的差事。 

 

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 前进,一个时代的标志 作者:佚名


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 集通铁路的工人在用蒸汽给火车“洗澡” 作者:赵钢

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 穿行在夕阳下的蒸汽机车 来源:南方周末

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 行驶着的蒸汽机车 作者:佚名

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 风雪无阻 作者:王嵬



 

 

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